start magazine

2017 MERCEDES-BENZ.COM

E E N S T A R T I S A L T I J D E E N B I J Z O N D E R E E R V A R I N G .

Een eerste schooldag of een nieuwe job, verhuizen naar een nieuwe stad of de eerste rit in je nieuwe auto: een start is altijd iets bijzonders.

In dit Start-magazine gaan we samen op ontdekkingsreis in de wereld van Mercedes-Benz. Het merk met de ster vormt de rode draad in uiteenlopende verhalen vanuit diverse perspectieven.

Veel leesplezier. Welkom bij Mercedes-Benz.

I NHOUD

START 48

BLIKSEMSTART 30

STARTSCHOT 08

STOP 66

FOTOS JONATHAN GLYNN-SMITH (3), DAIMLER AG ANSICHTSSACHE DerChefdesigner vor der „Powerwall“, auf die alle neuen Entwürfe projiziertwerden

mbm_01-2017_83_DE 83

0

BLIKSEMSTART RELOADED 42

DE TOEKOMST 96

NIEUWE START 24

6

I NHOUD

08 STARTSCHOT

62 SEIZOENSSTART

Een blik in de toekomst: een bezoek aan Mercedes-Benz in Silicon Valley.

De nieuwe collectie Mercedes-Benz accessoires.

14 DROOMSTART

66 STOP

Een ontwerpvisie die zijn stempel op de toekomst drukt.

Benzinestations zijn niet de enige plek om bij te tanken.

24 NIEUWE START

86 RECORDSTART

Mercedes-Benz, het icoon van het getto.

Janis Joplins wereldhit.

92 SNELLE START

RECORDSTART 86

30 BLIKSEMSTART

De formule voor efficiëntie.

50 jaar AMG.

96 DE TOEKOMST

36 CARRIÈRESTART Als je wil winnen, mag je nooit bang zijn.

De toekomst begint vandaag.

110 MERCEDES ME De mobiele wereld van Mercedes-Benz.

42 BLIKSEMSTART RELOADED

CARRIÈRESTART 36

Het beest van de groene hel.

112 IMPRESSUM

48 START

Een bezoek aan de droomfabriek

7

S TA R T S CHO T

'Begin voor

Mercedes-Benz in Silicon Valley.

Zorg dat je de eerste bent als je voorop wil lopen.

MERCEDES-BENZ WAS HET EERSTE AUTOMERK OM ZICH TE VESTIGEN IN DE CREATIEFSTE VALLEI TER WERELD, SILICON VALLEY. IN 1995, TOEN HET INTERNET EERST LANGZAAM, MAAR DAARNA ONTZETTEND SNEL ONS LEVEN BEGON BINNEN TE DRINGEN, OPENDE HET EERSTE MERCEDES-BENZ ONDERZOEKS- EN ONTWIKKELINGSCENTRUM ZIJN DEUREN IN PALO ALTO MET 20 MEDEWERKERS. De opkomende technologiereuzen in de onmiddellijke nabijheid inspireerden het team tot innovaties in nieuwe ontwikkelingsgebieden voor de mobiliteit van de toekomst. Vandaag werken in het nieuwe, in 2013 geopende centrum in Sunnyvale zowat 240 ingenieurs, ontwikkelaars en programmeurs rond thema's die veel verder reiken dan de klassieke autotechniek. De bijzondere omgeving, die volledig wordt gedomineerd door digitalisering, heeft een onmiskenbare invloed op het werk. Een van de innovaties van vandaag, is een zeer klein maar ingenieus detail: de computerchip die instaat voor de grafische en rekenprestaties van de nieuwe E-Klasse, zonder overdrijven een echte supercomputer. Tot voor enkele jaren hadden we 1 miljoen watt en een datacenter zo groot als een huis nodig gehad om te voorzien in het stroomverbruik en de koeling van een dergelijke krachtpatser.

8

S TA R T S CHO T

jezelf!

De basis van Silicon Valley als mondiaal technologiecentrum werd al gelegd in de jaren 30 – door een professor van Stanford die zijn studenten adviseerde in de streek te blijven en een eigen bedrijf op te richten in plaats van naar de oostkust te trekken om een ​baan te zoeken. De eerste twee studenten die zijn advies ter harte namen en ook echt een garage huurden om daarin hun bedrijf op te richten: Will Hewlett en David Packard. Dat was al in 1938. Hun eerste klant: Walt Disney.

9

S TA R T S CHO T

Hij wil niet alleen op

In racesimulaties kan je met bestaande voertuigen een virtuele wereld verken- nen die zo waarheidsgetrouw mogelijk is vormgegeven. Maar in 2013 werden de rollen voor het eerst omgekeerd. Polyphony Digital, de ontwikkelaar van de legendarische Gran Turismo®-serie, vroeg verschillende autofabrikanten om designstudies op poten te zetten om inzicht te verwerven in de toekomst van de auto. Leuk meegenomen is dat de nieuwe Gran Turismo® 6 voor

Ontwikkeld voor de meest succesvolle racesimulatie ter wereld. Van visie naar realiteit.

PlayStation® 3 hierdoor nog spannender zal zijn. Dat viel niet in dovemanso- ren bij de afdeling Advanced Design van Mercedes-Benz. En zo verscheen de Mercedes-Benz AMG op het toneel.

Vision Gran Turismo: extreme proporties, sensuele vormen en intelligente hightech werden versmolten tot een indrukwekkend stukje autogeschiede- nis. Het resultaat was zo indrukwekkend dat Mercedes-Benz besloot de auto ook effectief te produceren. De opening van het Mercedes-Benz Research & Development Center in het Californische Sunnyvale in 2013 kon dan ook niet doorgaan zonder onze stergast: een handgemaakt designmodel van de

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo op ware grootte. Deze sprong van fictie naar realiteit werpt een heel nieuw licht op de toekomstige ontwikkeling van voertuigen. Ontdek het zelf in Gran Turismo®.

10

S TA R T S CHO T

virtuele wegen rijden.

De Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo belichaamt de typerende zintuiglijke duidelijkheid die centraal staat in de designfilosofie van het merk.

11

S TA R T S CHO T

Virtual Reality.

12

S TA R T S CHO T

Ein Traum von einem Sportwagen? Absolut! Denn der Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo war ursprünglich „nur“ als virtuelle Designstudie geplant. Ausgestattet mit fast allen denkbaren Feinheitenbis hin zum Motorensound gaben ihm unsere Entwickler die extreme Form eines futu- ristischen Supersportlers – ohne sich jedoch zu weit vom klassischen Mercedes-Benz Design zu entfernen. Das Ergebnis war so herausragend, dass wir aus einem virtuellen Fahrzeug kurzerhand ein reales erschufen. De sportwagen van onze drom Ongetwijfeld! De Merced s-Benz AMG Vision Gran Turismo was eigenlijk e kel en alleen als virtuele ontwerpstudie bedoeld. Onze on wikkel ars creëerden e futuristische supersportwagen met bijn alle denkbar snufjes en en krachtig mot rgelu d, zonder daarbij te veel van he klassieke Mercedes-Benz des gn af te wijken. We wa en zo onder d indruk da we meteen besloten dit virtuele voertuig tot een echte auto o te bouwen.

13

D ROOMS TA R T

RICHTING DE TOEKOMST

De auto's van Mercedes-Benz onderscheiden zich door hun sensuele vormen en helder vormgegeven oppervlakken. Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler AG, kijkt nog veel verder in de toekomst. Met zijn concept SENSUAL PURITY neemt hij ons mee naar compleet nieuwe werelden.

14

D ROOMS TA R T

ZICHT OP ZEE BIEDT VERRASSENDE INZICHTEN HET 300 METER LANGE 'MERCEDES-BENZ'-JACHT DOBBERT ALS EEN OASE OP ZEE. DE KRISTALLEN SKY DOME GEEFT 'S AVONDS LICHT EN WEERSPIEGELT OVERDAG HET ZONLICHT OP DE VIER HOOFDDEKKEN. MET HAAR MAGNETISCHE AANDRIJVING GLIJDT HET JACHT GERUISLOOS DOOR DE BAAI MET GROTE TORENS.

15

D ROOMS TA R T

ZINTUIGLIJKE DUIDELIJKHEID CONTRASTEN ALS TOONBEELD VAN ' '

HARMONIEUZE

16

D ROOMS TA R T

HE T I N T E L L I G E N T E DAK VAN D E OA S I S P L A Z A B E RUS T O P HE T Z E L F D E P R I NC I P E A L S E E N S P I NNE NWE B : E E N SUP E R L I CH T E N T R ANS PA R AN T MEMB R A AN A ANG E S PANNE N DOOR F L E X I B E L E K A B E L S . E E N S OOR T VAN T WE E D E HU I D VOOR D E T OR E N E N A ANPA S B A A R A AN D E W I ND . E E N HEME L S E O P LO S S I NG .

17

D ROOMS TA R T

'ELKE AUTO VAN MERCEDES-BENZ IS EEN TOONBEELD VAN EMOTIE EN INTELLIGENTIE.'

IN GOEDE HANDEN WAGENER MET ZIJN COLLEGA'S VERA SCHMIDT EN SYLVAIN WEHNERT (RECHTS) IN DE CONCEPTAUTO F 015

INSPIRATIE GORDEN WAGENER HEEFT

EEN GRANIETSTEEN ZONDER HARDE RANDEN BIJ ZICH.

GEÏNSPIREERD DOOR DE NATUUR HET DESIGN VAN DE MERCEDES-BENZ AMG VISION GRAN TURISMO DOET DENKEN AAN EEN ROG DIE OP HET WATER DRIJFT.

18

D ROOMS TA R T

EEN OVERZICHTSWAND DE CHIEF DESIGN OFFICER VOOR DE POWERWALL WAAROP ALLE NIEUWE

ONTWERPEN WORDEN GEPROJECTEERD.

19

D ROOMS TA R T

'WE WILLEN DAT ONZE KLANTEN ZICH THUIS VOELEN IN DE WERELD VAN MERCEDES-BENZ'

20

D ROOMS TA R T

STALEN VLEUGELS DEZE BRUG LIJKT WEL EEN ALBATROS DIE ZIJN VLEUGELS BOVEN DE ZEESTRAAT UITSLAAT. DE CONSTRUCTIE TELT TIEN RIJBANEN MET ELK EEN EIGEN GLAZEN BUIS WAAR DE AUTO'S VAN DE TOEKOMST DOORHEEN RAZEN – AUTONOOM EN TEGEN EEN SNELHEID VAN BIJNA 500 KM/U.

21

D ROOMS TA R T

22

D ROOMS TA R T

GORDEN WAGENER zit op de bank met een granietsteen in zijn hand. Hij draait de kleine steen tussen zijn vingers en voelt eraan. Hij is grijs en langwerpig, zonder randen of hoeken. Een stukje van de aarde, dat miljoenen jaren geleden is ontstaan onder invloed van de elementen. Een toonbeeld van minimalistische schoonheid en elegantie. Zonder enig spoor van vulgariteit of hoogmoed. De steen is glad en ligt aangenaam in de hand. Hij staat symbool voor duidelijkheid en zuiverheid. Gorden Wagener, sinds 2008 wereldwijd verantwoordelijk voor design binnen Mercedes-Benz, noemt dit ook wel het 'DNA van de vorm'. De in 1968 geboren Chief Design Officer van Daimler AG beschouwt de steen als een heuse inspiratiebron. Hij belichaamt de 'Sensual Purity'-designfilosofie die ​Wagener probeert te synthetiseren in alle merken en producten van het bedrijf. Elke innovatie, elke auto van Mercedes-Benz is geïnspireerd op het concept van emotie en intelligentie. Wagener heeft luxe een nieuwe betekenis gegeven en omgedoopt tot 'moderne luxe'. Mensen willen niet langer bezittingen opstapelen en ermee pronken, alles draait nu rond zin en nut. 'Verstandige mensen zijn heel selectief', volgens Brits designcriticus Stephen Bayley. 'Ze willen niet méér, ze willen enkel het allerbeste.' Ze willen zich beperken tot de essentie. Vrijheid, ruimte en rust. Ademruimte, tijd. Principes die al geruime tijd overheersen in het moderne autodesign en die in de toekomst alleen maar aan belang zullen winnen. Onze auto wordt hoe langer hoe meer een persoonlijk toevluchtsoord. Intelligent, autonoom, verbonden. Een voertuig met vloeiende vormen en functies dat geen hinderpaal, maar juist een verrijking is voor zijn omgeving. Voor Gorden Wagener gaat de filosofie van zintuiglijke duidelijkheid en gecombineerde technische en emotionele intelligentie veel verder dan auto's alleen. Samen met zijn team denkt hij voortdurend na over vragen zoals: Welke maatschappelijke effecten willen we bereiken? Hoe zal de stedelijke toekomst eruitzien? Wat heeft de mobiele technologie van morgen in petto? Hun werk draait rond een samenspel van vele factoren. Nieuwe technologieën, stadsplanning en architectuur spelen hierbij een cruciale rol. We moeten

spaarzaam omgaan met hulpmiddelen en uiteraard rekening houden met de wensen en behoeften van de toekomstige generaties. Enkele vragen die hierbij centraal staan zijn: Welke weg moet de digitale revolutie inslaan om ons te bevrijden, en niet te verstikken? Hoe kunnen we de vloedgolf aan gegevens optimaal benutten? Hoe kunnen we zettabytes en yottabytes in een betekenisvolle taal van de toekomst omzetten? Design speelt een cruciale rol in deze evolutie, als toonaangevende interface tussen de externe en interne wereld, tussen technologie en emotie. Het boek 'Sensual Purity – Gorden Wagener on Design' dompelt ons onder in de fascinerende denkwereld van de beroemde designer. Ontdek het werk van zijn team, lees essays van belangrijke filosofen en herbeleef Wageners gesprekken met toonaangevende creatieve geesten. En als hoogtepunt: een exclusieve blik achter de schermen van de ontwerpstudio's. Maak kennis met design­ concepten van de toekomst, een toekomst waarin mobiliteit en leven samensmelten, wolkenkrabbers en tuinen naast elkaar be­ staan, bruggen tot glazen hogesnelheidstunnels zijn geëvolueerd en drones als vogels in de lucht zweven. Fantasiebeelden? Wie weet. Maar zonder fantasie kom je niet ver in de designbranche. Wageners team brainstormt regelmatig met neurowetenschappers, vooruitziende architecten en digitale nomaden. Ze verkennen de wereld tussen kennis en dromen om de grens tussen mogelijk en onmogelijk te laten vervagen. Bovendien bevorderen ze een ​culturele diversiteit waarin zowel Californische surfers als Duitse ingenieurs hun zeg hebben. De resultaten van deze uitwisseling van gedachten en ideeën kan je met eigen ogen bewonderen in de droombeelden van de 'Mercedes-Benz Future World'. Hier zien we jachthavens als mantaroggen uit de zee omhoogkomen. Auto's die kunnen worden bestuurd met onze gedachten alleen. Intelligente bruggen die zich uitstrekken over kanalen zoals de vleugels van een albatros. We zien mensen zitten voor zwevende beeldschermen en uitkijkplatforms op duizend meter boven de zeespiegel. Een nieuwe wereld die perfect samensmelt met de bestaande wereld, waar alles rond duidelijkheid draait. Gorden Wagener heeft nog altijd de steen in zijn handen. Grootsheid in kleine dingen. Perfect, zonder hoeken, zonder randen. Sensueel en duidelijk.

23

N I E UWE S TA R T

'ME RCEDE S - BENZ , HE T I COON VAN HET GETTO' D E A M E R I K A A N S E R A P P E R A $ A P R O C K Y B L I K T T E R U G O P Z I J N J E U G D J A R E N I N H E T K A D E R VA N D E ' G R OW U P ' - C A M PAG N E VA N M E R C E D E S - B E N Z . WAT H E B B E N D E A R T I E S T E N H E T M E R K M E T E L K A A R G E M E E N ?

HET IS TIJD 'Word volwassen. Zoek een job' - de invloedrijke rapper A$AP Rocky en de CLA Coupé

24

N I E UWE S TA R T

25

N I E UWE S TA R T

GEWOONWEG COOL A$AP Rocky (in het midden, voor de CLA Coupé, met modellen in Barcelona) is bijzonder trots op zijn samenwerking met Mercedes-Benz.

26

N I E UWE S TA R T

Rocky, in 2011 maakte je je doorbraak als rapper. Sindsdien ben je ook een succesvol ontwerper, model, muzieklabeleigenaar en acteur. Het A$AP-collectief waarvan je lid bent, is uitgegroeid tot een creatief bureau dat muziek, mode en films produceert. Je lijkt wel van alle markten thuis? Tja, ik kom nu eenmaal uit Harlem. Daarom ben ik van nature extravagant en nieuwsgierig aangelegd. En ik heb verschillende talenten. Waarom me dan beperken tot één ding? Heeft de buurt waar je bent opgegroeid je persoonlijkheid beïnvloed? Zonder enige twijfel! De buurt waar ik ben opgegroeid, is in Amerika ook wel gekend als 'Harlem World'. De wijk is een echte microkosmos met een heel eigen energie die muzikanten, dichters en schrijvers al generaties lang inspireert. Ik ben me altijd terdege bewust geweest van dit erfgoed. Dus ja, mijn afkomst heeft me gemaakt tot wie ik ben. Maar goed, ik wou altijd al verschillende activiteiten combineren. Er woont heel wat talent in Harlem. Waarom ben uitgerekend jij doorgebroken? Ik heb nooit het gevoel gehad dat ik in een bepaald hokje pas. Ik laat me gewoon leiden door mijn karakter en persoonlijkheid. En dat geldt ook voor de mensen met wie ik ben opgegroeid. We hadden niet echt een plan. We waren gewoon een groepje nietsnutten dat wat in Harlem rondhing. Het is ons gelukt om onze meningen op gebied van smaak en ideeën tot een abstract niveau te herleiden. We hebben veel nagedacht over waarom bepaalde dingen cool zijn. Ik geloof dat we ons succes daaraan te danken hebben. Ik heb het geluk gehad om A$AP te ontmoeten, een groep mensen die hetzelfde denken als ik. Rondhangen met de juiste mensen is belangrijk. Veel van je projecten zijn samenwerkingsverbanden. Je hebt bijvoorbeeld voor het jeanslabel Guess ontworpen. Hoe bepaal je met wie je wil samenwerken? Alles draait rond passie en instinct. Een samenwerking moet meteen natuurlijk en organisch aanvoelen. Het heeft geen zin om blindelings in een project te stappen en te hopen dat we aan het einde allemaal op dezelfde lijn zitten. Ga je ook zelf op zoek naar partners? Ik spreek liefst zelf mensen aan. Vooral in de modesector. Ik heb nu eenmaal een uitgesproken smaak. Maar natuurlijk word ik ook vaak gevraagd. Veel mensen zijn enthousiast nu en willen meeproeven van de energie van A$AP.

27

N I E UWE S TA R T

GE LOOF, GE LUK EN I NTU Ï T I E

EEN ONTDEKKINGSTOCHT VOL SMAKEN EN KLEUREN

'A$AP Rocky (hier met model Kora Cissokho) hecht vandaag vooral belang aan 'het geluk van bijzondere momenten'

28

N I E UWE S TA R T

Hoe past de samenwerking met Mercedes-Benz in je wereld? Wat betekent het merk voor jou? Mercedes-Benz is een soort icoon. In het getto staat Mercedes-Benz symbool voor succes. Ik ben dus dolblij om met het merk samen te werken. De hoofdrollen zijn voor jou en de CLA Coupé. Heb je een favoriete Mercedes-Benz? Mijn 2 favoriete auto's zijn de SL Cabriolet uit 1967 – een auto waar ik al jarenlang verliefd op ben – en de G-Klasse Mercedes-AMG G 63 6x6 met drie assen. Die is gewoonweg geweldig. Ben je tevreden met het resultaat van de samenwerking? Supertevreden! Mercedes-Benz heeft mijn bewogen jeugd vertaald in een ongelofelijk krachtige film. Het is nog altijd mijn verhaal, maar dan vanuit een nieuwe en onverwachte hoek. Het publiek is laaiend enthousiast. Het verbaast mensen dat Mercedes-Benz de harde realiteit niet uit de weg is gegaan. Ik ben apetrots op het resultaat van deze samenwerking. In de film zien we hoe je broer op gewelddadige manier om het leven is gekomen, en hoe dat jou heeft gemotiveerd om als muzikant en rapper aan de slag te gaan om aan de straat te ontsnappen. Plannen maken is één ding, ze uitvoeren iets totaal anders. Soms heb je geen keus! (lacht). Ik had niet veel andere keuze. Dat wil niet zeggen dat alleen mijn verstand me heeft overtuigd om muziek te gaan maken. Zeker niet, muziek is altijd mijn ding geweest. Ik hou van muziek, van cultuur en van het muzikantenleven. Het voelt allemaal heel vertrouwd aan. De alternatieven waren gewoon niet zo aanlokkelijk: dealen of andere illegale praktijken. Vergeet niet dat mijn broer dit met de dood heeft bekocht. Misschien had ik wel het geluk gehad om een vaste baan te vinden. Maar toch, veel valt er niet te verdienen waar ik vandaan kom. A $ A P R O C K Y W E R D I N 1 9 8 8 G E B O - R E N A L S R A K I M M A Y E R S . H I J G R O E I D E O P I N H A R L E M , N E W Y O R K . I N 2 0 0 7 W E R D H I J L I D V A N H E T C O L L E C T I E F A $ A P – E E N A F K O R T I N G D I E S T A A T V O O R ' A L W A Y S S T R I V E A N D P R O S - P E R ' . V R I J V E R T A A L D : D O E A L T I J D J E B E S T E N P L U K H E T S U C C E S .

En de mensen in je omgeving of in je buurt? Ontmoet je niet voortdurend mensen die wel willen veranderen, maar toch in oude gewoontes blijven hangen? Volgens mij kun je alleen veranderen als je dat echt zelf wil. Je moet ervoor openstaan en natuurlijk moet zich een kans voordoen. Maar uiteraard hoop ik dat mensen uit mijn buurt de kans krijgen om te veranderen. Ik bid voor hen en doe alles wat ik kan om verandering te bewerkstelligen. Maar vaak draait het op niets uit. Hoe gaat dat spreekwoord ook alweer? 'Je kunt een paard wel naar water brengen, maar je kunt het niet verplichten te drinken'. Je hebt eens gezegd dat je leven ingrijpend is veranderd na je ontmoeting met Yams – de oprichter van het A$AP-collectief, die in 2015 overleed aan een overdosis. Yams heeft mijn leven niet alleen veranderd, hij heeft het gered ook. Was deze ontmoeting te danken aan geluk, toeval, lot? Welke rol spelen deze factoren in jouw carrière? Je moet erin geloven, maar je hebt ook een portie geluk ... (denkt na) en een goede intuïtie nodig. De puzzelstukjes moeten op hun plaats vallen, althans bij mij toch. Ik ben blij dat de dingen zijn gelopen zoals ze zijn gelopen. Yams en ik waren twee handen op één buik. Die man was mijn beste vriend. Hij was mijn mentor, hij gaf meer om mijn carrière dan om die van hemzelf. Ik heb veel aan hem te danken. De campagne van Mercedes-Benz draait rond volwassen worden. Het heeft inderdaad zijn voordelen, een rijbewijs, bijvoorbeeld. Maar wat mis je uit je jeugd? Dat is gemakkelijk! Geen verantwoordelijkheden. Geen verplichtingen. Als kind heb je ook geen zorgen. Je moet hooguit op je eigen speelgoed letten en het alfabet leren. Ik heb die vrijheid nooit gewaardeerd. Ik wilde koste wat het kost volwassen zijn en doen wat volwassenen doen. We moeten kinderen leren om bijzondere momenten te waarderen. Kinderen moeten ten volle genieten van deze momenten. Ze moeten deze momenten in zich opnemen en blijven koesteren. Dat hebben mijn ouders en mijn familie me gelukkig bijgebracht. De kostbare momenten uit mijn kindertijd zijn voor altijd verankerd in mijn ziel.

29

B L I KS EMS TA R T

I N 2 017 V I E R T H E T S P O R T WA G E NM E R K M E R C E D E S - A M G Z I J N G O U D E N J U B I L E UM . T I J D V O O R D E I N G E N I E U R S VA N A F F A L T E R B A C H O M H E T T E M P O O P T E V O E R E N .

30

B L I KS EMS TA R T

31

B L I KS EMS TA R T

zijn motoren met de hand. De samenwerking met Mercedes-Benz begon in 1990. In 2005 kwam het merk in handen van Daimler AG.

Vroeger stond op alle openbare telefooncellen in Duitsland de tekst 'Houd het kort'. In die tijd belden mensen nog met elkaar, in plaats van te liken of foto's van katten te delen. Ook Hans Werner Aufrecht hield het kort toen hij in 1967, samen met zijn Daimler-Benz-collega Erhard Melcher, een firma met de naam AMG oprichtte. Drie letters, één naam, vandaag een we- reldmerk. De letters staan voor Aufrecht Melcher Großaspach. Großaspach is een klein dorpje in de buurt van Stuttgart en de geboorteplaats van Aufrecht. Het ligt op een steenworp van het bedrijf dat zich zou bezighouden met het tunen en verbeteren van Mercedes-Benz-auto's voor de motorsport en het opdrijven van serievoertuigen. Dat was althans het idee, maar AMG groeide uit tot een heus feno- meen. Vandaag heet het bedrijf Mercedes-AMG en telt het 1500 medewerkers in Affalterbach, op slechts enkele kilometers van de originele locatie. Het dochtermerk van Mercedes-Benz ontwikkelt adembenemende sportauto's en performancemodellen en bouwt

Sinds 2009 ontwikkelt het bedrijf zijn sportwagens volledig intern in Affalterbach. De meest recente serie is de Mercedes-AMG GT: een uitermate sportieve auto die uitstekende prestaties combineert met zorgvuldig uitgewerkte kenmerken die zijn geïnspireerd op de legendarische 300 SL-sportwagens uit de jaren 50. De GT is sinds twee jaar op de markt als coupé in twee prestatieniveaus. In 2017 werd de GT-serie uitgebreid met een roadsterversie in twee presta- tieniveaus en de coupé-topversie AMG GT R. Alle modellen van de serie worden aangedreven met een V8-motor van AMG die in 2015 werd geïntroduceerd. De motor heeft een directe benzine-inspui- ting en biturbo. De 4 liter motor levert, afhankelijk van de versie, tussen 340 kW (462 pk) en 430 kW (585 pk). De GT R accelereert in 3,6 seconden tot 100 km/u en heeft een topsnelheid van 318 km/u.

32

B L I KS EMS TA R T

DOORBRAAK JULI 1971, SPA, BELGIË: DE ZWARE 300 SL 6.8 VAN AMG LAAT ALLE RIVALEN ACHTER ZICH EN VERBAAST DE MOTORSPORTWERELD.

RECORD OP DE NÜRBURGRING De test op de Nordschleife (noordelijke lus) van de Nürburgring, op initiatief van een sportwagenmagazine, was een glasheldere illus­ tratie van deze statische cijfers. De 'Groene Hel' staat bekend als het moeilijkste circuit ter wereld. Met een tijd van amper 7 minuten en 10,9 seconden was de 430 kW GT R de snelste sportwagen voor wegverkeer die ooit werd getest. Het was als het ware een thuis- wedstrijd – het AMG-topmodel had immers een groot deel van zijn ontwikkelingstijd op de Nürburgring besteed.

MERCEDES- AMG GT BRANDSTOFVERBRUIK* BINNEN DE BEBOUWDE KOM/BUITEN DE BEBOUWDE KOM/GECOMBINEERD: 12,5/7,9/9,6 LITER/100 KM CO2-EMISSIES GECOMBINEERD: 219 G/KM MERCEDES- AMG GT R BRANDSTOFVERBRUIK* BINNEN DE BEBOUWDE KOM/BUITEN DE BEBOUWDE KOM/GECOMBINEERD: 15,1/9,0/11,4 LITER/100 KM CO2-EMISSIES GECOMBINEERD: 259 G/KM

33

B L I KS EMS TA R T

'Wij wisten dat we konden winnen. Alleen de rest wist het nog niet!'

H A N S H E Y E R

34

B L I KS EMS TA R T

Alle GT-versies beschikken nu over het gloednieuwe detail van het model: de Panamericana-grille. Echte Mercedes-Benz kenners kij- ken niet op van de verticale verchroomde spijlen in de diamantvor- mige grille. Ze zijn geïnspireerd op de 300 SL-racewagen, W 194-serie, waarmee Mercedes-Benz in 1952 de ultieme overwin- naar in de racewereld werd. Enkele spectaculaire successen van de 300 SL in het eerste seizoen: de dubbele overwinning in de 24 uur van Le Mans en, vooral, de dubbele overwinning in de Carrera Pa- namericana-langeafstandsrace, een slopend traject van 3371 kilo- meter op onverharde Mexicaanse wegen. AMG-medeoprichter Hans Werner Aufrecht was nog maar een tie- ner in 1952. En de Mercedes-Benz- autocoureurs zijn helden. Zijn grote droom was om later aan de slag te gaan op de raceafdeling van Daimler-Benz. Zijn droom ging in ver- vulling, of toch voor even. Toen hij uiteindelijk op de ontwikkelingsafde- ling werkte, vernam hij in 1964 dat de fabriek zich zou terugtrekken uit de competitiesport.

als het ware onze tweede natuur geworden. In maart 1968 was het tijd voor de grote doorbraak. De 300 SEL 6.3, het topmodel van de W 109-serie en de voorganger van de S-Klasse, betekende de start voor het wereldmerk AMG. Met de automatische transmissie en de V8-motor van de Mercedes-Benz 600 was deze toplimousine een sportwagen pur sang. Na twee jaar schaven en sleutelen aan een autowrak – voor een gloednieuwe auto had het jonge bedrijf niet voldoende middelen – was de winnende raceauto geboren. Dankzij geavanceerde precisietechniek en de verhoging van de cilinderin- houd tot 6,8 liter steeg het motorvermogen van 250 tot meer dan 400 pk. De zware limousine liet de veel lichtere concurrerende sportwagens zonder enig probleem achter zich op de 24 uur van Spa in juli 1971. De volgende dag was de naam AMG al een begrip onder racefans. 1000 PK OP DE STRAAT? Het bedrijf kwam in een stroomversnelling terecht. Mercedes-AMG hield tot eind van de vorige eeuw de traditie in ere die in de jaren 20 bij Mercedes-Benz was begonnen en het unieke karakter van de S-typen en vooroorlogse zilverpijlen heeft gevormd: de verhoging van de laaddruk en het vermogen met de mechanische compres- sor. Ondertussen wordt de nog efficiëntere dubbele turbolader ge- bruikt. De biturbo, die in de Mercedes-AMG E 63 S wordt gebruikt, transformeert de limousine met 4 liter motor tot een echte atleet: met zijn 450 kW (612 pk) is de E 63 S de sterkste en snelst accele- rerende (3,4 seconden van 0 naar 100 km/h) E-Klasse aller tijden. Vijftig jaar later staat AMG op het punt om zijn laatste innovatie te onthullen: de Mercedes-AMG hypercar. Het hart van deze atleet is een Formule 1-geïnspireerde hybride aandrijflijn met meer dan 1000 pk, die is goedgekeurd voor gebruik op de weg. Het is duide- lijk dat het bedrijf ook in de toekomst trouw zal blijven aan zijn principe om de rijdynamiek voortdurend te verbeteren.

Aufrecht gaf zich niet zomaar ge- wonnen. Hij bouwde verder aan zijn droom in een garage vlakbij zijn toen- malige woning in Großaspach. Samen met zijn collega's Erhard Melcher en Manfred Schiek transformeerde hij een 300 SE (serie W 112), op dat moment de snelste Duitse serieli- mousine, tot een touringraceauto die de concurrentie met stomheid

zou slaan. Het succes bleef niet uit: Schiek zegevierde maar liefst tien keer in het Duitse touringcar-kampioenschap van 1965. Het nieuws over zijn succes deed al snel de ronde: andere autocou- reurs, maar ook particulieren stonden in de rij om het potentieel van hun auto te laten maximaliseren door motorspecialisten Aufrecht en Melcher. 'We wilden alleen maar sportwagens onder handen nemen', blikt Hans Werner Aufrecht terug. 'Maar we moes- ten wel bijklussen en ook klanten met gewone wegvoertuigen hel- pen. Anders hadden we nooit het nodige geld bijeengekregen.' Dit bijbaantje heeft ons in de loop der jaren heel wat extra opdrachten opgeleverd. Mercedes-Benz voertuigen tot het uiterste drijven was

35

CA R R I È R E S TA R T

36

CA R R I È R E S TA R T

'Als je

WINNEN , mag je nooit

bang zijn!' wil

LESSONS IN LIFE De Zweedse rallyrijder Ewy Rosqvist was zestig jaar geleden al een uitzonderlijke verschijning – en dat is ze vandaag nog altijd. De Zweedse vertelt haar unieke verhaal en onthult haar persoonlijke succesregels.

37

CA R R I È R E S TA R T

H

et was warm en stoffig. Argentijnse gaucho's galoppeerden wild door het landschap. Boven haar cirkelde een vliegtuig met een fotograaf die schreeuwde: 'Ewy is dood! Ewy is dood!' De Zweedse rallyrijdster Ewy Rosqvist was zojuist met haar Mercedes-Benz type 220 SE door een gesloten overweg gereden. De gesloten slagbomen hadden een stuk van het dak afgescheurd en de voorruit ingeslagen. 'Uitwijken was geen optie. Aan beide kanten stonden mensen.' vertelt de kwieke 87-jarige. Ze spreekt ons toe vanuit haar tweekamerwoning in een prachtig oud gebouw in de buurt van de jachthaven van Stockholm. De opwinding is meer dan een halve eeuw na het ongeval nog altijd te lezen in Ewy Rosqvists blauwe ogen. Dan lacht ze. Na haar bijna-doodervaring in 1962 bleef ze niet alleen rijden, maar won ze zelfs de eerste etappe van de Touring Car Grand Prix van Argentinië. Dat haar neus bloedde na de crash, had ze niet in de gaten. Ewy Rosqvist baande zich een weg door de Andes en de pampa, met heel wat bandenwissels. 'Als je wil winnen, mag je niet bang zijn', aldus Rosqvist, 'althans niet tijdens het rijden.' Daarna had ze maandenlang nachtmerries. Barones Ewy von Korff-Rosqvist, een titel die ze draagt sinds haar tweede huwelijk in 1965 met Baron Alexander von Korff, wint samen met haar copiloot Ursula Wirth alle zes de etappes van de 4642 kilo- meter lange rally van Argentinië en komt met drie uur voorsprong op haar mannelijke concurrenten in Buenos Aires aan. 'Het was een regelrecht wonder', glimlacht Ewy Rosqvist terwijl ze langzaam haar sierlijke schouders ophaalt. 'Maar een noodzakelijk wonder. Enkele mannen hadden me uitgelachen. Ik moest gewoon bewijzen dat ik beter was.' Weer thuisgekomen werd de Cubacrisis een paar dagen lang van de voorpagina's verdrongen door haar overwinning. Als enige meisje van de vijf kinderen leerde Rosqvist al snel haar slag thuishalen. Maar het was een lange weg van de middelbare school in haar geboortestad Ystad tot aan de universiteit van Stock- holm. De jonge Ewy schakelt eerst van de hogeschool over op land- VAN EEN KLEIN ZWEEDS DORPJE NAAR STOCKHOLM

1 KIES EEN GOEDE PARTNER 'Niets erger dan iemand op de stoel naast je die denkt dat hij het beter weet. Een goede copiloot moet de hiërarchie in de auto accepteren. Daarom zijn mannen vaak slechte copiloten.'

bouwschool. Dan beseft ze dat ze dierenarts wil worden en gaat twee jaar diergeneeskunde studeren in de hoofdstad. 'Maar diep vanbinnen wou ik weer naar huis. Ik wilde liever de praktische kant opgaan', licht ze toe. Terug in haar geboortedorp in het zuiden van Zweden assisteert ze de lokale dierenarts en rijdt ze dagelijks tus- sen de 150 en 200 kilometer op onverharde wegen van de ene boerderij naar de andere. Haar vader maakte zich nogal zorgen om haar veiligheid en schonk haar een Mercedes-Benz type 170 – het begin van een fantastisch liefdesverhaal. 'Hij reed zo soepel', mij- mert ze. 'Ik raasde langs velden en weiden. Mijn rijstijl werd steeds beter, maar ook veiliger.' En zo zette ze onbewust de eerste voor- zichtige stapjes in de richting van haar rallycarrière.

38

CA R R I È R E S TA R T

2 DETAILS TELLEN 'We raasden vaak dagenlang door vuil en stof, onze witte jassen zwart van het vuil, en onze haren vastgeplakt onder onze helm. Maar voordat ik uit de auto stapte, deed ik altijd een beetje lippenstift op. In enkele seconden een vleugje glamour.'

39

CA R R I È R E S TA R T

4

DE PRIJS VAN HET SUCCES 'Als je als vrouw wil doorbreken in een mannenwereld, moet je bereid zijn om te vechten. Het heeft me in elk

geval heel wat blauwe plekken opgeleverd.'

Onverharde wegen naar Monte Carlo In 1954 neemt Ewy Rosqvist met haar eerste echtgenoot, motor- sportfan en ingenieur Ingve Rosqvist, deel aan de Zweedse Midnight Sun Rally (Midnattssolsrallyt). 'Het was zo'n leuke ervaring dat ik zelf ook achter het stuur wilde kruipen.' Op haar 27e rijdt ze voor het eerst zelf een race. In de late jaren vijftig wint ze alle dameswedstri- jden in Europa, van de Rally van Finland (vroeger ook wel bekend als 1000 Lakes Rally) tot de internationale 'Coupe des Dames'. Vaak wist Rosqvist niet hoe ze het inschrijfgeld moest verzamelen. In 1962 wordt de talentvolle jonge bestuurster echter opgemerkt en gerekruteerd door Mercedes-Benz. 'De zes jaar daarop waren de meest opwindende van mijn leven', aldus de grote dame van de rallysport terwijl ze een groot lederen fotoalbum doorbladert, met een ster op de voorkant. 'We reden twaalf rally's per jaar: Oostenrijk, Monte Carlo, Italië, Argentinië.' In Monaco kreeg ze de trofee uit handen van Prinses Grace van Monaco. In Zweden werd ze persoonlijk gefeliciteerd door Prins Bertil. Haar woonkamer bulkt van de trofeeën: zilveren bekers, gouden stuurwie- len en porseleinen leeuwen. 'Maar de belangrijkste trofeeën staan in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.' Ewy Rosqvist licht een en

3 NO SPORTS 'Fitnessen is nooit iets voor mij geweest. Racen was ruimschoots voldoende om mijn figuur te behouden. Natuurlijk wel zonder servostuur.'

40

CA R R I È R E S TA R T

ander toe. Ze heeft een paar jaar in Stuttgart gewoond en organi­ seerde toen geleide bezoeken aan de Mercedes-Benz fabriek. Pas na de vroege dood van haar tweede echtgenoot in 1977 keerde ze terug naar Zweden. Plots springt ze recht en verlaat ze de kamer. In een lichtblauwe werkjas van het Mercedes-Benz team komt ze de kamer weer binnen. Hij hangt nog altijd klaar aan de kapstok, net zoals de witte helm die Rosqvist op alle rally's droeg. Het race-icoon draagt deze rekwisieten wanneer ze het merk Mercedes-Benz vertegen- woordigt als ambassadeur. Ze reed voor het laatst twee jaar geleden op de Nürburgring. Daarna leverde ze haar rijbewijs met pijn in het hart in. 'Mijn ogen worden steeds slechter', zucht ze. 'Schilderen kan ik ook niet meer', vertelt ze met weemoed over haar tweede grote passie. Schilderijen van landschappen, pauwen en, hoe kan het ook anders, haar Mercedes-Benz sieren de muren van de woonkamer. De barones lacht weer, haar schilderijen verkopen goed momenteel. 'Wat kun je je nog meer wensen?' 'Ik maak de straten trouwens nog altijd onveilig, al is het op mijn fiets.'

Z EGE T E KENS Vroeger droeg Rosqvist haar eretekens op haar revers. Nu prijken ze in haar trofeecollectie.

5 BLIJF TROUW AAN JEZELF 'Waar we ook stopten in Argentinië, de mannen verzamelden zich in trosjes rond onze auto. Mijn hotelkamer wemelde van de boeketten en kaartjes vol avances. Maar ik heb er nooit aan toegegeven. Ik was immers op een missie.'

41

B L I KS EMS TA R T R E LOA D E D

HOOR HET GEBRUL. ONTDEK DE KRACHT. IN 3,6 SECONDEN VAN 0 TOT 100 KM/U. MET 430 KW (585 PK).

42

B L I KS EMS TA R T R E LOA D E D

M E R C E D E S - A M G G T R

MERCEDES- AMG GT R BRANDSTOFVERBRUIK* BINNEN DE BEBOUWDE KOM/BUITEN DE BEBOUWDE KOM/GECOMBINEERD: 15,1/9,0/11,4 LITER/100 KM CO2-EMISSIES GECOMBINEERD: 259 G/KM

43

B L I T Z S TA R T R E LOA D E D V L I E G E ND E S TA T R E LOA D E D

M E R C E D E S - A M G G T R WILDE

44

B L I T Z S TA R T R E LOA D E D V L I E G E ND E S TA T R E LOA D E D

RIT

M E R C E D E S - A M G G T R

L I C H T H E I D , B E H E N D I G H E I D E N K L E V E N D A A N D E G R O N D O P H E T J U I S T E M O M E N T – D E M E R C E D E S - A M G G T - R I S G E W O O N G E M A A K T O M I N D E G R O E N E H E L T E R A C E N .

45

B L I KS EMS TA R T R E LOA D E D

KLAAR OM DE STRATEN TE VERKENNEN

46

B L I KS EMS TA R T R E LOA D E D

M E R C E D E S - A M G G T R

D E E X C L U S I E V E S P E C I A L E K L E U R A M G G R E E N H E L L M A G N O G E E F T A L V A N V E R A A N D A T D E Z E S P O R T W A G E N E E N G R O O T D E E L V A N Z I J N O N T W I K K E L I N G S T I J D I N D E G R O E N E H E L V A N D E N Ü R B U R G R I N G H E E F T D O O R G E B R A C H T .

47

S TA R T

D E K L A S S I E K E S T A R T - U P O N T S T A A T I N D E G A R A G E .

Zonder deze start-up zouden we vandaag misschien niet eens garages hebben.

E R I S N I E T V E E L N O D I G O M D E W E R E L D T E V E R A N D E R E N . A L L E E N E E N B A A N B R E K E N D I D E E , D E M O E D O M H E T I N D E P R A K T I J K T E B R E N G E N , D O O R Z E T T I N G S V E R M O G E N O M T E G E N S L A G E N T E I N C A S S E R E N – E N M I S S C H I E N N O G E E N T U I N H U I S .

In 1872 was Gottlieb Daimler net als technisch directeur aan de slag gegaan bij gasmotorfabriek Deutz in de buurt van Keulen. Daar werkte hij samen met zijn directe collega Wilhelm Maybach aan de ontwikkeling van de viertakt gasmotor voor serieproductie. Na enkele geschillen met de bedrijfsleiding verliet hij het bedrijf medio 1882 om zijn idee van een kleine, krachtige motor in de praktijk te brengen. Hij kocht een villa met een grote tuin in Cannstatt (vandaag een stadsdeel van Stuttgart). Het tuinhuisje, dat Daimler onmiddellijk liet vergroten met een bakstenen aanbouw, deed perfect dienst als garage. Samen met Wilhelm Maybach, die hem van Deutz naar Cannstatt was gevolgd, ondernam Gottlieb Daimler de eerste pogingen om een kleine interne verbrandingsmotor met hoge snelheid te ontwikkelen. Het was zijn bedoeling om uitsluitend benzine als motorbrandstof te gebruiken in alle denkbare voertuigen - te land, ter zee en in de lucht.

De experimenten vonden plaats in het diepste geheim omdat Gottlieb Daimler bang was dat de concurrentie lucht zou krijgen van zijn idee. Zelfs het huishoudelijk personeel en de tuinier van de grote tuin waren niet op de hoogte van wat hij en Maybach in het tuinhuisje uitspookten. Dit wekte vooral bij tuinman Weinbuch een diep wantrouwen. Weinbuch vertelde een politiewachtmeester op een dag dat hij vermoedde dat Daimler en Maybach vals geld maakten in het tuinhuisje, omdat hij vaak geklop en het geluid van metaal hoorde. Toen de politie beide ingenieurs 's nachts een verrassingsbezoekje bracht, vonden ze tot hun verbazing alleen maar gereedschap en motoronderdelen, in plaats van een muntpers. Vanaf dat moment konden Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach hun onderzoek ongehinderd voortzetten en in 1883 ontwikkelden ze de eerste viertaktmotor voor gebruik op de weg. Zo realiseerde Gottlieb Daimler zijn visie van een universele aandrijving waarmee hij de wereld veranderde. De experimentele garage in het tuinhuisje in Cannstatt is vandaag ingericht als Gottlieb-Daimler-gedenkteken met een klein museum.

48

S TA R T

Alsof Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach nog maar net de deur achter zich hebben gesloten: het voormalige tuinhuis toont op een indrukwekkende manier hoe de twee pioniers in 1882 werkten. De garage ademt nog altijd de sfeer uit de prille beginjaren.

49

S TA R T

Een bezoek aan de droomfabriek.

D E M Y T H E V A N M E R C E D E S - B E N Z .

E E N M E R C E D E S - B E N Z I S A L T I J D M E E R D A N Z O M A A R E E N A U T O . H I J I S E E N U N I E K S T U K J E G E S C H I E D E N I S D A T I S G E C R E Ë E R D D O O R B U I T E N G E W O N E M A N N E N E N V R O U W E N . M E T M O E D E N V I R T U O S I T E I T , M E T A M B I T I E E N P E R F E C T I E E N M E T E E N D O E L D A T S I N D S G O T T L I E B D A I M L E R S T I J D O N G E W I J Z I G D I S G E B L E V E N : H E T A L L E R B E S T E O F N I E T S .

50

S TA R T

Vanaf de begindagen van gemotoriseerde mobiliteit tot de droomauto's van vandaag: een ongeëvenaarde geschiedenis vol ideeën, patenten en records. De uitvinding van de auto is slechts het beginpunt. Het was vanaf het prille begin de bedoeling om hem telkens opnieuw uit te vinden, en om hem altijd maar beter, veiliger en fascinerender te maken. Duik samen met ons in een lange geschiedenis, waarin een nieuw hoofdstuk wordt geschreven door elke auto en elke bestuurder.

51

S TA R T

Een nieuwe ster is geboren.

D R I E M A N N E N E N É É N V R O U W V E R A N D E R E N D E M O B I L I T E I T V O O R A LT I J D .

Gottlieb Daimler, Carl Benz en Wilhelm Maybach

De Daimler motorfiets

1885

Pioniers Daimler, Benz en Maybach leggen aan het einde van de 19e eeuw de basis voor mobiliteit zoals we die vandaag kennen. Van de eerste benzinemotor met hoge snelheid over de eerste 'motorfiets' tot de eerste auto: de heren uitvinders overtroefden elkaar met hun patenten. En toch was er geen ingenieur, maar een dappere vrouw nodig voor de ultieme doorbraak van de automobiel.

Bertha Benz. De eerste lange autorit. Geniaal? Zeker. Baanbrekend? Absoluut. Maar geschikt voor dagelijks gebruik? De echtgenote van Carl Benz, Bertha, besluit zelf op zoek te gaan naar een antwoord op deze vragen. Ze zet haar beide zoons in 's werelds eerste auto en gaat de baan op. Met een ongebreideld vertrouwen in de uitvinding van haar echtgenoot maakt ze in augustus 1888 zonder medeweten van haar echtgenoot en vader, de eerste langeafstandsrit in een automobiel. Zo illustreert ze

meteen hoe goed het technische concept van het voertuig wel werkt. De rit brengt haar van Mannheim naar Pforzheim en is maar liefst 106 kilometer lang. Nog dezelfde avond komt een telegram in Mannheim aan: 'Rit naar Pforzheim was een succes - we zijn veilig bij oma aangekomen.'

1884

'Staand horloge'. Verbrandingsmotor. De basis voor installatie in een voertuig

In 1884 bouwden Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach in het diepste geheim 's werelds eerste compacte viertakt benzinemotor in Daimlers tuinhuisje in Cannstatt. Met ongeveer 1 pk was deze motor verrassend sterk, en vooral licht en klein genoeg om in elk voertuig te worden gemonteerd. Dit was de basis van Daimlers concept voor een motorisering 'te land, ter water en in de lucht'. Zijn vorm herinnert aan een slingeruurwerk. De twee uitvinders doopten hem dan ook liefkozend tot 'staand uurwerk' – zich er terdege van bewust dat dit 'staand uurwerk' binnenkort een nieuw tijdperk zou inluiden.

De 23 jaar oude Bertha Benz met patent-motorwagen nr.3

52

S TA R T

De Benz patent-motorwagen

Mercedes 35 PS

1886

1900

E E N N I E T T E S T O P P E N I D E E . E N I N G E N I E U R S D I E H E T V U U R A L L E E N M A A R A A N W A K K E R E N : H E T I S M O E I L I J K T E G E L O V E N D A T E R M I N D E R D A N 2 0 J A A R T I J D S V E R S C H I L I S T U S S E N D E ' P E T R O L E U M M O T O R F I E T S ' E N D E M E R C E D E S 3 5 P S . Z E L I G G E N M I J L E N V E R U I T E L K A A R , E N N I E T A L L E E N V A N U I T T E C H N I S C H O O G P U N T .

S Y M B O L E N D I E D E K E R S O P D E T A A R T Z E T T E N : S T E R E N L A U W E R K R A N S .

Een handelsmerk dat geschiedenis schreef – en er zelf een heeft: Nadat het Daimler-motorbedrijf aan het begin van de 20e eeuw met 'Mercedes-Benz' een wereldberoemd merk had gecreëerd, was het bedrijf nog op zoek naar een herkenbaar logo. De zonen van de intussen overleden Gottlieb Daimler dachten terug aan een ster die hun vader lang geleden had gebruikt om zijn huis aan te duiden op een kaart van Keulen en Deutz. Hij had aan zijn vrouw verteld dat zijn ster hier op een dag moest opstijgen. Het voorstel werd warm onthaald door het management en sinds 1910 pronkt er een ster op de voorsteven van elke Mercedes-Benz.

Carl Benz introduceerde tegelijkertijd de lau­ werkrans als symbool voor het succes van het merk in de motorsport. In 1926, bij de fusie van beide bedrijven tot Daimler-Benz AG, kreeg het nieuwe Mercedes-Benz merk als handelsmerk een combinatie van de Mercedes-Benz ster en de Benz- lauwerkrans. Vandaag is de Mercedes-Benz ster een wereldwijd symbool van traditie en innovatie, van de geschiedenis en toekomst van de auto. En zo populair dat hij een tijdlang het 'meest gevraagde reserveonderdeel' was bij Mercedes-Benz. Simpelweg omdat velen in de verleiding kwamen om de ster te stelen.

53

S TA R T

L E G E N D A R I S C H E A U T O ' S

Het merk met de ster weet als geen ander te fascineren met zijn auto's. Eén van de be- kendste voorbeelden: de 300 SL. De auto met vleugeldeuren, die in het midden van de jaren 50 talloze hoofden deed draaien, wordt nog altijd beschouwd als de mooiste sportwa- gen aller tijden. En dat terwijl de oorspronkelij- ke 300 SL niet was bedoeld als pronkstuk, maar als krachtpatser. Zijn succes in de ren- sport prikkelde de mensen. En dan vooral met een detail dat het resultaat was van de compro- misloze focus op prestaties: het lichte, maar zeer stevige buizenchassis liet door zijn con- structie geen normale deuren toe – en zo was de 'Gullwing' geboren.

Mercedes-Benz 300 SLR 'Uhlenhaut-Coupé'

1955

1954

Mercedes-Benz 190 SL

Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing'

54

S TA R T

De Mercedes-Benz SL 'Pagode' deinsde er niet voor terug om de gullwing op te volgen. Het was zeker geen gemakkelijke taak maar de 'pagode' heeft dit met veel bravoure doorstaan. De elegante roadster, die zijn bijnaam te danken heeft aan zijn gewelfde hardtop, luidde het be- gin in van een nieuw tijdperk in Mercedes-Benz sportauto's, en niet alleen op het gebied van design. Een uitgebreide veiligheidsuitrusting maakte zijn intrede. De sportauto was de eerste SL met de veiligheidscarrosserie van Béla Barényi, de 'vader van de passieve veiligheid', het brein achter talloze ideeën en octrooien op het gebied van veiligheid.

Mercedes-Benz 230 SL 'Pagode'

1963

1959

Stijlvol, snel en veilig: regeringsleiders waren altijd al op hun gemak in de grote limousines.

Mercedes-Benz 220 SE, een mijlpaal in passieve veiligheid met stevige passagierscel en kreukelzones

Mercedes-Benz 600 Pullman

55

S TA R T

1972 De Mercedes-Benz S-Klasse

1970

Mercedes-Benz C 111

O N B E T A A L B A A R

Z O D R A D E E E R S T E F O T O ' S V A N H E T S P E C T A C U L A I R E E X P E R I M E N T E L E V O E R T U I G C 1 1 1 I N D E M O T O R P E R S V E R S C H E N E N , L I E P E N D E E E R S T E B E S T E L L I N G E N M E T E E N B I N N E N I N S T U T T G A R D – S O M S M E T O N D E R T E K E N D E B L A N C O C H E Q U E S . M A A R D E S P O R T A U T O W E R D N I E T I N S E R I E P R O D U C T I E G E B R A C H T .

56

S TA R T

Wat hem ook te wachten staat. De G-Klasse verricht al meer dan 37 jaar pionierswerk.

1979 Het Mercedes G model, nu bekend als de G-Klasse

2017

Mercedes-AMG GT R

MERCEDES- AMG GT R BRANDSTOFVERBRUIK* BINNEN DE BEBOUWDE KOM/BUITEN DE BEBOUWDE KOM/GECOMBINEERD: 15,1/9,0/11,4 LITER/100 KM CO2 -EMISSIES GECOMBINEERD: 259 G/KM

57

S TA R T

Mensen. Kracht. Auto's.

M E R C E D E S - B E N Z M O T O R S P O R T

V A N D E E E R S T E A U T O W E D S T R I J D T O T H E T A F G E L O P E N F O R M U L E 1 - S E I Z O E N : H E T V E R H A A L V A N M E R C E D E S - B E N Z I S O N L O S M A K E L I J K V E R B O N D E N M E T D E R A C E S P O R T . E N O M G E K E E R D – W A T Z O U D E M O T O R S P O R T Z I J N Z O N D E R L E G E N D E S Z O A L S J U A N M A N U E L F A N G I O , R U D O L F C A R A C C I O L A , S T I R L I N G M O S S O F D E B E R O E M D E Z I L V E R P I J L E N ?

58

S TA R T

De motorsportgeschiedenis kende een heel bijzondere start – want de eerste autorace ter wereld was eigenlijk helemaal geen autorace: op de 'wedstrijd voor paardloze koetsen, aangedreven door stoom, gas of elektriciteit', die in 1894 werd georganiseerd door een Parijs tijdschrift, draaide het er immers rond dat de deelne- mers effectief aankwamen. En toch wordt deze wedstrijd beschouwd als het startpunt van de rensport. De meest avontuurlijke ontwerpen stonden klaar aan de startstreep, maar lang niet alle voertuigen haalden de eindmeet. De motorleverancier van de eerste vier winnaars: Gottlieb Daimler. De start van een opvallende motorsportgeschiedenis.

59

S TA R T

1914 LYON Overwinning op de Franse Grand Prix. In de komende jaren volgen talrijke overwinningen op weg- en bergraces. Waaronder een nieuwe overwinning op de Franse Grand Prix in 1914: in Lyon behaalden Christian Lautenschlager, Louis Wagner en Otto Salzer een onbetwiste drievoudige overwinning met de compleet vernieuwde Mercedes-Benz Grand-Prix-racewagen. Ze leggen de 752,6 km lange route in slechts iets meer dan zeven uur af – wat overeenkomt met een gemiddelde snelheid van ongeveer 105 km/u.

1911 DAYTONA BEACH

Raceauto met 200 pk, de 'Blitzen-Benz'. De 'Blitzen-Benz' creëert wereldwijde sensatie: met zijn 228 km/u was hij niet alleen het snelste landvoertuig, maar ook sneller dan alle vliegtuigen uit die tijd.

1901 NICE 'Het Mercedes-Benz tijdperk is aangebroken.' Diplomaat en zakenman Emil Jellinek vroeg Daimler om een compleet nieuwe auto te ontwikkelen, die later werd vernoemd naar Jellineks dochter Mercedes en wordt beschouwd als de allereerste moderne auto. Tijdens de

raceweek van Nice behaalt de eerste Mercedes-Benz de ene overwinning na de andere.

Het begin van de motorsport. De auto met verbrandingsmotor was slechts acht jaar oud toen hij deelnam aan zijn eerste publieke wedstrijd. De winnaars van deze wedstrijd, die in 1894 plaatsvond in Frankrijk, waren vier voertuigen met motoren die volgens het systeem van Daimler waren gebouwd. Deze eerste krachtmeting voor auto's bracht de voertuigen over een traject van 126 km van Parijs naar Rouen. 1894 PARIS

Overwinnaars.

1955 MILLE MIGLIA Tot vandaag ongeëvenaard.

Stirling Moss en zijn copiloot Denis Jenkinson behaalden met hun 300 SLR met startnummer 722 een gedenkwaardige overwinning: op 30 april 1955 wint hij de ongeveer 1600 km lange Mille Miglia-race met een tijd van tien uur, zeven minuten en 48 seconden en een gemiddelde snelheid van 157,65 km/u – een record dat tot op vandaag ongeëvenaard is. De 300 SLR, die was gebaseerd op de W196 Formule 1-auto, won dat seizoen nog vier races en het constructeurswereldkampioenschap van sportwagens.

1997 MCLAREN-MERCEDES F1-TEAM De terugkeer van de zilverpijlen. In 1997 deed het beroemde 'zilverpijl'-design opnieuw zijn intrede in de Formule 1-wereld. Slechts een jaar later volgt het succes: Mika Häkkinen en McLaren-Mercedes zegevieren in de MP 4-13 op zowel het coureurs als constructeurswereldkampi- oenschap. In 1999 werd Mika Häkkinen opnieuw wereldkampioen in McLaren-Mercedes.

60