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F U T U R

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La meilleure solution pour chaque besoin. Les exigences de la mobilité électrique sont aussi nombreuses que les solutions de Mercedes-Benz. Les hybrides rechargeables de Mercedes-Benz combinent conduite électrique, couverture habi- tuelle et faibles émissions. Et les véhicules hybrides offrent la solu- tion à ceux qui sont souvent sur la route et qui veulent bénéficier de puissance supplémentaire. Le point commun à toutes les variantes : plaisir de conduite accru et efficacité supérieure.

EMISSION ZÉRO LE PLE IN D ’ INGÉNI ER I E : L’ ÉLECTROMOB I L I TÉ CHEZ MERCEDES - BENZ N ’ EST PAS RÉSERVÉE AUX SEULS VÉH I CULES . DANS L A PERSEPCT I VE DE ROULER SANS ÉMI SS IONS DEMA IN , DE NOMBREUSES RECHERCHES SE CONCENTRENT SUR L A BATTER I E QU I EST PROBABLEMENT L’ ÉLÉMENT ESSENT I EL DE L A MOB I L I TÉ ÉLECTR IQUE .

C 350 e : consommation de carburant combinée : 2,4-2,1 l/100 km, consommation électrique combinée : 13,2-11,0 kWh/100 km, émissions CO 2 combinées : 54-48 g/km, classe d’efficacité : A+. Couverture électrique jusqu’à 31 km. Les données ne reposent pas sur un seul véhicule et ne font pas partie de l’offre. Elles sont fournies uniquement à titre de comparaison entre les différents types de véhicule.

T R O I S C O N C E P T S D ’ E - M O B I L I T É D E M E R C E D E S - B E N Z :

Entraînement électrique

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Petites villes. Grands objectifs. A Nabern, petite ville discrète d’à peine 2000 habitants, rien ne suggère que c’est ici que la filiale Daimler Accumotive développe l’électromobilité du futur. Environ 200 tech- niciens et ingénieurs travaillent ici dans un laboratoire d'alchimiste sur de nouvelles méthodes et nouveaux matériaux de stoc- kage. Que le choses soient claires : nous ne sommes pas dans la Silicon Valley, mais bien au cœur des collines sombres et obscures des Alpes souabes. Un environnement sym- bolique qui stimule la recherche et l’innova- tion pour créer un futur brillant. Le grand défi ? Combiner de nombreux facteurs qui semblent s’exclure mutuellement. « C’est comme participer à un décathlon. Outre la densité d’énergie, nous devons aus- si prendre en compte la sécurité et la durée de vie de la batterie.

Cela ne sert à rien de développer une su- perbe batterie qui succombe après quelques cycles de charge », explique Hartung Wils- term, directeur général d’Accumotive jusqu’en 2016. Et naturellement, le coût de la batterie joue un rôle important car per- sonne ne rêve d’une unité de stockage d’énergie fonctionnant à la perfection, mais inabordable. Les conditions météorologiques sont aussi à prendre en compte : les batteries qui atteignent une puissance suffisante uni- quement à température ambiante, ne sont d’aucune utilité dans le trafic quotidien. « En fin de compte, nous devons trouver un com- promis, sans trop mettre l’accent sur une propriété en particulier, » poursuit Wils- termann qui décrit ici ce qui ressemble à la quadrature du cercle. « Dans le futur, il n’y aura pas non plus de batterie universelle. Contrairement aux mo- dèles à entraînement conventionnel dont

les moteurs techniquement identiques peuvent être intégrés relativement facilement sur diffé- rentes séries de modèles, Accumotive déve- loppe des batteries « conçues sur mesure » pour les différents véhicules de Daimler. Cela veut dire que les batteries conçues pour la puissance sont utilisées sur les modèles hy- brides et que les batteries conçues pour l’éner- gie sont utilisées sur les véhicules électriques. Les batteries utilisées dans les véhicules re- chargeables doivent avoir les deux caractéris- tiques. Il n’y a pas de solution parfaite mais bien le meilleur compromis pour une applica- tion spécifique », précise Wilstermann.

• Aucune émission locale • Couple maximum dès le départ • Quasiment silencieux • Plusieurs possibilités de charge

Moteur électrique Transmission (à un étage).

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Système de freinage à récupération. Batterie haute tension lithium-ion. Prise de recharge.

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Plug-In Hybrid rechargeable

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« Horloge ». Électronique de puissance. Module hybride. Transmission automatique 7G-TRONIC PLUS.

• Conduite tout électrique possible • Batterie rechargeable via prise, récupération et moteur • Consommation extrêmement faible

Système de freinage à récupération. Batterie haute tension lithium-ion. Prise de recharge.

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Hybride • Consommation réduite • Charge de batterie avec l’énergie de freinage • Conduite électrique possible sur courtes distances • Puissance supplémentaire, par ex. pour doubler

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« Horloge ». Électronique de puissance. Module hybride. Transmission automatique 7G-TRONIC PLUS.

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Système de freinage à récupération. Batterie haute tension lithium-ion.

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Dans le cas des hybrides rechargeables de Mercedes-Benz, le client a le choix entre plusieurs modes de conduite, depuis le tout électrique jusqu’au tout conventionnel.

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