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D ÉMA R R AG E R A P I D E

D ÉMA R R AG E R A P I D E

MGU-H EST LE NOM DU GÉNÉRATEUR SI TUÉ ENTRE LA TURBINE ET LE COMPRESSEUR DU TURBO- COMPRESSEUR. IL PEUT GÉNÉ - RER DE L’ ÉNERGIE AU MOYEN DES GAZ D’ ÉCHAPPEMENT OU ENTRAÎNER LE COMPRESSEUR. RÉDUC T I ON C’est ce qui a conduit les ingénieurs de Formule 1 à développer un nouveau turbocompresseur électrique. Contrairement à la pratique habituelle, la turbine entraînée par les gaz d’échappement et le compresseur qui pellette l’air dans les chambres de combustion ne sont pas logés dans un boîtier commun. Cette sépa­ ration a permis d’augmenter l’efficacité.

P O I NT S DE COMPR E S S I ON L E C OMP R E S S E U R D ’ U N MO T E U R D E F O RMU L E 1 P OMP E D E L’A I R DA N S L E S C H AMB R E S D E C OMB U S T I ON . I L COMP R I ME L’A I R D ’ADM I S S I ON ENV I RON AU Q U I N T U P L E D E L A P R E S S I ON AT MO S P H É R I Q U E .

I NSP I R AT I ON Pour le développement du turbocompresseur, les experts de chez Mercedes-Benz se sont inspirés des turbines des hélicoptères et des turbocompresseurs des poids lourds. Le concept V intérieur chaud d’AMG qui situe le turbocom- presseur à l ’ intérieur du V formé par les deux rangées de cylindres, permet aux ingénieurs de gagner de la place à l’arrière qui est très étroit d’une voiture de Formule 1. 100.000 TOURS PAR M I NUT E . C ’ E S T L A V I T E SS E À L AQUE L L E L E GÉNÉRAT EUR MGU - H P EUT POUSS ER L E COMPRE SS EUR DU TURBOCOMPRE SS EUR .

LUFTPUMPE LEZYNE

FORCE É LÉPHANTESQUE L E S S I X CY L I ND R E S DU MOT E U R À

DES MILLIARDS DE CALCULS SONT EFFECTUÉS CHAQUE SECONDE PAR UNE VOI TURE DE FORMULE 1 PENDANT L A COURSE . SES PROCESSEURS SONT À PEU PRÈS 20 FOI S PLUS PUI SSANTS QUE CEUX D ’ UNE VOI TURE CONVENT IONNELLE . l’énergie générée lors d’une course. En 2007, le rendement du système ne dépassait pas 39 pour cent. En dépit de toutes les solutions logicielles intelligentes, c’est le conducteur au final qui décide quand déployer la puissance électrique supplémentaire sur le parcours au moyen d’un interrupteur au volant. GÉN I E DU CALCUL U N S Y S T ÈM E I N T E L L I G E N T D O T É D ’ U N LO G I C I E L T R È S S O P H I S T I Q U É E S T N É C E S S A I R E P O U R C ON T R Ô L E R L’ I N T E R AC T I ON E N T R E L E S N OMB R E U X P R O C E S S U S H Y B R I D E S D E L’ U N I T É D ’ E N T R A Î N EM E N T D U F O RMU L E 1 . C OMM E P R E U V E D E L A C OMP L E X I T É E N Q U E S T I ON , L E P R O C E S S E U R D E L A VO I T U R E D E C O U R S E E F F E C T U E P L U S D E 4 3 M I L L I A R D S D E C A L C U L S P E N DA N T U N E S E U L E C O U R S E . 95 POUR CENT d’efficacité désormais atteinte par l’impressionnant système KERS. Cette efficacité exceptionnelle permet de stocker, dans le système de batterie,

COMB U S T I ON D E F O RMU L E 1 S U P P O R T EN T D E S CH A RG E S E X T R ÊMEMEN T LOU R D E S . L E G A Z COMP R I MÉ A P P L I QU É S U R CH ACUN D ’ E U X P ENDAN T UN E S E U L E COMB U S T I ON ÉQU I VAU T AU P O I DS I NC ROYA B L E D E QUAT R E É L É P H AN T S . 2.600°C CORRESPOND À L’ ÉLÉVAT I ON DE L A TEMPÉR ATURE PENDANT L A COMBUST I ON DU CARBUR ANT DANS LE MOTEUR DE L A FLÈCHE D ’ARGENT. UN TOUR de Grand Prix enregistre 46 000 combustions dans le moteur, pendant lesquelles les plus petites améliorations contribuent à optimiser la performance. Ces améliorations ont conduit le moteur V6 1,6 litre actuel de Mercedes-Benz à avoir la même puissance que les anciens moteurs V8 2,4 litres, dont l’efficacité ne dépassait pas 29 pour cent.

1. 000 °C et plus est la température atteinte et dépassée par les gaz d’échappement du moteur à combustion V6 1,6 litre d’une voiture de course de Formule 1. Ils entraînent une turbine reliée à un compresseur. Entre les deux se trouve l’unité hybride appelée MGU-H (H = Heat) qui tire l’énergie des gaz d’échappement. Cette énergie est stockée dans la batterie en même temps que l’électricité générée pendant le freinage par l’unité MGU-K-Einheit (K = Kinetiks). UNE CAPACITÉ POTENTIELLE DE 1.240 KILOWATTS PEUT ÊTRE OBTENUE AU DÉBIT DE 100 KG DE CARBURANT PAR HEURE .

PLUS DE 40 différentes sortes de carburant sont créées par Petronas au cours d’une saison pour les voitures de courses de Formule 1 de Mercedes. Le carburant utilisé constitue un composant important pour tirer d’un moteur de course la puissance maximale au meilleur rendement. 37.000.000 allumages ont lieu durant quatre courses de Formule 1. C’est ce à quoi les moteurs actuels doivent être capables de survivre. Une seule irrégularité pendant ces 37 millions d’allumages suffirait à causer une avarie moteur irréversible.

CALCULATRICES DE POCHE ARTIS SPIELZEUGELEFANTEN SCHLEICH

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